或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，长安传古MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，长安传古MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

如果抓住了中国6000万台的规模，今长再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，安街但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，安街工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，长安传古达到6000家。他当天还认为，今长目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。在谈到对上述业务的增长预期时，安街高禄峰预计，安街全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

事实上，长安传古电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，长安传古当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。他认为，今长虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

目前A期、安街B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

在产能和门店大举扩张背后，长安传古高禄峰当天援引数据表示，长安传古电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。2024年两会期间，今长人工智能+首次被写入《政府工作报告》。

我们有这么多的工业门类，安街国家这么重视制造业的数字化转型，安街如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。如果能取得成绩，长安传古我认为就已经是很大的进步了。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，今长现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。今年就消停很多了，安街因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。